"HANNIBAL", Sherman M4A1(75), 1/48 (Ep.4)

Episodul 4

               ( Cititi Episodul 1 ) 

Venerabilul mos'Tamiya, ne-a pricopsit la kiturile sale de Sherman in 1/48, cu o chestie si mai oribila decat acel stupid sasiu metalic... anume lipsa TOTALA a ceea ce se numeste in pasareasca afevista, "sponson covers". Adica "podele" la partile laterale de la coca superioara, care depasesc latimea sasiului si sunt in surplomba, deasupra senilelor.
Acesta-i un pacat si-o boala veche tamiyota, cu radacini in kiturile lor din scara 1/35, la fel de lipsite de numitele "sponson covers".
Marele gol, oferit in schimb de mos'Tamiya, face ca modelul sa arate total caraghios, daca-l privim de jos: 

  
O lipsa si mai ordinara ( pentru mine, cel putin ) decat cea amintita mai sus... care-i cat-de-cat mascata de prezenta trenului de rulare, este cea a celor doua protectii blindate pentru filtrele de aer, montate pe placa din spate a sasiului.
 Pen'ca nu puteam sa las bietu' meu HANNIBAL in popoul gol, am pus manuta pe niste foi din stiren de diverse grosimi si, m-am apucat de croit :

Datorita acelei blestemate piese metalice si, datorita formei destul de complexe pe care coca o are pe interior, croitoriceala mea, n-a fost chiar o chestie foarte simpla : 

In fotografia de sus, se poate vedea ca am fabricat si flansele superioare de fixare, ale carcasei diferentialului.
 In loc sa ma chinui sa fabric si sa aliniez DOUA "sponson cover", am socotit ca-i mai simplu si mai eficient sa fabric o singura piesa monobloc. Asta poate fi o problema, pentru f'un frate mai curajos ca mine... care doreste sa adauge SI un interior...
Io personal, la ACEST PROIECT, nu pohtesc :

 Cel mai dificil de fabricat si aliniat, au fost cele doua protectii ale filtrelor, datorita formei torturate si unghiurilor total diferite intre laturi.
Aceste protectii urca pana in interior, sus in coca superioara si, formeaza peretii exteriori ai asa-numitilor "grousers compartments". Dar... despre acestia, mai tarziu...     

       
Desi nu aveam de gand, la acest proiect cu sasiu metalic... pentru a asigura o rigiditate mai mare fixarii piesei monobloc de sasiu, am fabricat pana la urma si flansele superioare de fixare ale carcasei diferentialului. Pana la urma... tot raul a fost spre bine :

Ideea acestui proiect, fata de alte cocktailuri shermaniste, a fost sa incerc sa-l detaliez cat mai mult... folosind cat mai putine produse "aftermarket".
In aceasta etapa, m-am ocupat de coca superioara. In fotografia de mai jos, se poate vedea ca i-am schimbat oleaca infatisarea... fata de piesa originala :

Am texturat suprafata cu Surfacer 500 pentru simularea efectului de fuziune, am detaliat aripile, busoanele rezervoarelor, balamalele capacului blindat al admisiei pentru aerul de racire al motorului si protuberantele frontale.
Am adaugat scara de acces a echipajului si suporturile trapelor in pozitia deschis si am modificat pozitia bridei frontale de fixare a cablului de remorcare.
Am adaugat sitele de protectie ale capacelor compartimentului pentru "grousers" ( din fotoincizie ), farurile cu protectiile lor ( tot din PE ), sirena + canalizatia sa electrica... si o superba mitraliera de 0,3 inch, de la "RB Models" :

 Dar ... cel mai mult am muncit la periscoapele rotative ale trapelor frontale, pe care le-am reconstruit TOTAL, din piesa originala am pastrat doar capacul basculant de protectie :

A fost o chestiune de "onoare"... ca sa-i zic asa... Daca in "odioasa scara" si chiar si in braille ( la kiturile Dragoneze moderne ) exista optiunea de a monta periscoapele deschise, la kiturile pasoptiste NU EXISTA din cutie, aceasta binecuvantare...
Prea multe, multpreaspaniole proiecte vazut-am io... la care autorul, desi la indemana le-a avut... cu mare gratie si nepasare le-a montat inchise. Chestie care, cel putin la Sherman, este nitel stupida. Macar periscopele driver-ului si al comandantului, ar trebui sa fie in pozitia deschis.
Pe langa periscoape, am mai detaliat oleaca si trapele :

Cum am zis mai sus, am acordat ceva atentie si busoanelor rezervoarelor si balamalelor capacului blindat :

Pentru luminile de pozitie/stopurile din spate, a trebuit sa aduc doua corectii.
In primul rand la suportul si canalizatia electrica din spate (adaugata), apoi la protectiile lor... Piesele din fotoincizie pe care le ofera setul folosit de mine, au o forma eronata. Asa ca... a trebuit sa utilizez piesele originale din stiren, subtiate considerabil cu o freza diamantata cilindrica, pe interior.
Am profitat de ocazie si am dat si o gaura pentru manivela, in locul cuvenit. 

                          ( Cititi Episodul 5 )

"HANNIBAL", Sherman M4A1(75), 1/48 (Ep.3)

Episodul 3

            ( Cititi Episodul 1 ) 

 In prima etapa, m-am ocupat de construirea sasiului.
Am montat carcasa diferentialului, la oribila fierotanie Tamiya:

I-am adugat bolturile lipsa, de pe flansa de fixare superioara si am texturat piesa cu nitrodiluant, pentru a simula efectul de fuziune la turnare:

Am adugat cele doua drene pentru condens. In partea inferioara, ajustarea piesei de plastic cu sasiul de metal, necesita o munca tare lunga si neplacuta...
Acest sasiu metalic... este DERANJANT de lipsit de multitudinea de detalii care ar trebui sa fie prezente... in special bolturile de fixare ale boghiurilor, diferentialului si suporturilor rotilor intinzatoare. Cum urasc sa lipesc micro-discuri din stiren cu cianoacrilat, pe metal, am adugat doar pe cele ABSOLUT vizibile.
Anume, bolturile de fixare ale suporturilor rotilor intinzatoare.

Spre deosebire de carcasa diferentialului, placa din spate a sasiului este o piesa care nu are probleme majore de ajustare:

 Este frumusica si detaliata, ba chiar mos'Tamiya ne-a dat optiunea ca trapa de acces la motor sa o avem ca piesa separata, cu ambele sale jumatati:

  
Deasemenea, tot piese separate, sunt cele doua mecanisme de tensionare ale senilelor:

 Totusi, am detaliat un pic balamalele trapei dimpreuna cu manerul si bolturile de siguranta. Tamiya a uitat sa reprezinte unul din suruburile de frictie de la mecanismele de tensionare. Nu trebuie sa fie DOUA, ci TREI, pe fiecare mecanism. Se pot vedea mai bine si bolturile de fixare ale suportilor rotilor intinzatoare:

Spre deosebire de opiniile altor modelisti ce graviteaza in jurul lumii blindatelor in 1/48, anume ca senilele T48 de Sherman de la Tamiya, nu s-ar monta bine...
Va zic io, dupe ce am montat fo' cinci perechi pana acum... ca respectivele opinii sunt fara acoperire.
Este adevarat ca toleranta este foarte mica si trebe multa grija si atentie, cum adevarat este ca erau bune 'fo doua patine in plus, dar... cu ceva grija, rezultatul este pe masura: 

                                                                ( Cititi Episodul 4 )
  

"HANNIBAL", Sherman M4A1(75), 1/48 (Ep.2)

Episodul 2

          ( Cititi Episodul 1 ) 


Pentru acest proiect de M4A1(75)dry am dorit sa gasesc un subiect mai rar si mai exotic, asa ca am optat pentru o inmatriculare care sa reprezinte o subvarianta cat mai timpurie cu putiinta... dar in acelasi timp posibil de construit cu ce ne ofera optiunile kitului Tamiya, plus un anume set de conversie, despre care vom vorbi oleaca mai tarziu.

Nu are nici un fel de blindaj aplicat, iar carcasa diferentialului este un model timpuriu, E6480, din trei piese prinse intre ele cu bolturi.
Deasemenea montura si scutul tunului sunt modelul timpuriu, initial, M34.
Mai mult decat atat... reprezinta o combinatie mai rara, deoarece este echipat cu boghiurile timpurii M3, dar are deja coca superioara in varianta finala (cu protuberantele pentru conductor si asistent, echipate cu periscoape ), nu cea initiala ''direct vision'', ce avea ambrazuri de vizare directa la acele protuberante.
Alegerea mea este deci pentru un tanc din Compania H / Regimentul Blindat 66, ce apartinea Diviziei 2 Blindate, in timpul Operatiunii ''Husky'' ( adica debarcarea fortelor aliate in Sicilia, in 1943 ) :

In urma unor indelungi cautari... nu am reusit sa gasesc din pacate, o fotografie a lui HANNIBAL.
Totusi, am gasit fotografiile altor M4A1(75) din Divizia 2 Blindata, avand aceeasi configuratie rara ( Boghiuri M3 / coca cu periscoape ) si acelasi tip de camuflaj si de marcaje.

- ''FINISH 'EM", din Compania F :

- ''ETERNITY'', din Compania E :

- ''EL DIABLO'', tot din Compania E :

Aceste fotografii ofera o suficienta si constanta sustinere istorica, atat pentru camuflaj si marcajele tipice Diviziei 2, cat si pentru caracteristicile tehnice ceva mai exotice.
Prin urmare, pot aborda relativ linistit acest proiect, chiar si in lipsa unei imagini istorice pentru ''HANNIBAL''... 
De fapt, sunt obligat sa optez pentru HANNIBAL, deoarece singurele decaluri suplimentare existente in 1/48, dedicate pentru M4A1(75), sunt cele de pe o coala ARMO, ce contine si marcajele pentru COMIC si BATTLING BITCH:  

http://www.jadarhobby.pl/armo-48424-m4a1-s...al-p-14780.html 

Kitul Tamiya ofera coca superioara turnata in varianta de productie tarzie, cu periscoape pentru driver si co-driver, dar diferentele dintre boghiurile  VVSS (Vertical Volute Spring Suspension) M3 si M4 sunt importante, asa cum se poate vedea in urmatoarele fotografii :

Deci, singurele componente importante pentru acest proiect, pe care kitul Tamiya nu le ofera, sunt cele sase boghiuri VVSS, M3 (model timpuriu). In kit, gasim boghiurile ''heavy duty'' M4, tipice pentru majoritatea versiunilor de Sherman :

Abordand acest proiect de dragul exotismului acestei combinatii mai rare, pentru inlocuirea boghiurilor din kit, voi folosi un set de boghiuri M3, produse in rasina de firma ploneza TORO :

                                                    ( Cititi Episodul 3 )
  

"HANNIBAL", Sherman M4A1(75), 1/48 (Ep.1)

Episodul 1

Acest proiect, are ca scop final, reprezentarea unui Sherman M4A1(75) timpuriu, folosind (mai mult sau mai putin) ce ofera Tamiya in kitul " 32523 M4A1 Sherman ", in minunata scara 1/48.
In acelasi timp, desi detin aproape tot ce se poate detine in materie de seturi de supradetaliere pentru Sherman in aceasta scara, am decis ca la acest proiect… sa incerc sa adaug cat mai multe detalii suplimentare posibil, in special pe calea mai spinoasa si partial uitata, dar foarte interesanta, a ‘’scratch-building’’-ului. 

Modelistic vorbind, odata cu explozia din ultimii ani a scarii 1/48 la blindate, teoretic Shermanul este civillizat reprezentat, cu numai putin de 8 kituri de varinate/subvariante diferite. Trei de la Tamiya (plus vanatorul de tancuri M10) si cinci de la HobbyBoss.
Din pacate, lucrurile nu sunt asa roze cum par... TOATE cele cinci kituri HobbyBoss, au erori GRAVE si MONSTRUOASE de forme (cel putin pentru un Shermano-maniac), dar au detalii si subansamble mai fine si mai frumoase decat cele Tamiya, plus o gramada de piese optionale si accesorii, basca oleaca de fotoincizii. Senilele sunt mizerabile si viniloase, deci cam inutilizabile.
Cele Tamiya, desi ceva mai putin detaliate si accesorizate, sunt in general corecte... cu unele probleme totusi, in cazul celui de M4 si Firefly Ic. Au in plus niste superbe senile din stiren link&lenght, cu segmente & patine separate. Din pacate, in toate cele patru kituri Tamiya, senilele sunt de tipul T48 cu sevron de cauciuc. Iar varietatea tipurilor de senila folosite pe Sherman, este MULT mai mare... Cel mai oribil aspect al kiturilor Tamiya, este reprezent de sasiu, care este metalic si SUBDETALIAT dramatic :  

 Dintre kiturile Tamiya, cel de M4A1(75) este cel mai fain si mai lipsit de erori, cu cele mai multe piese optionale si cu lotul uneltelor de bord, dat ca piese separate, nu ca la celalalte.
Acest kit ofera doua tipuri de galeti, doua tipuri de roti intinzatoare, trei tipuri de roti motoare, doua tipuri de montant/scut (rotor shield/gun shield) pentru tun (M34 si M34A1), blindaje aplicate optionale si doua tipuri de carcasa pentru diferential/transmisie ( modelul E6480 din trei piese si modelul timpuriu si rotunjit, dintr-o singura bucata, E4186 ).
  As zice ca este all-in-all, din cutie, cel mai bun kit de Sherman din CELE OPT, existente in 1/48.
Aici aveti o excelenta recenzie a acestui kit, pe care ma voi baza in proiectul meu:

http://www.perthmilitarymodelling.com/reviews/48/tamiya/tam32523.htm 

As adauga la cele spuse ca, nu este CEL MAI BUN din cele opt kituri existente ( 5 de la HB si 3 de la Tamiya, fara a socoti aici si kitul de M10TD )... ci este de fapt SINGURUL care, montat direct din cutie, are ca rezultat un model relativ corect si lipsit de erori importante. Din pacate, TOATE cele cinci kituri HobbyBoss au erori MAJORE, iar celalalt kit Tamiyot, cel de M4 (deci si cel de Firefly 1C), are si el partea lui de probleme destul de spinoase.
In recenzia facuta de Terry Ashley kitului Tamiya, se mentioneaza o eroare a corpului blindat, in parte din spate. Anume "rigola Grizzly" (Grizzly groove), practic o adancitura in partea centrala din spate a corpului superior, in spatele trapei motorului, destinata colectarii si scurgerii apei.
Este adevarat ca aceasta este o caracteristica a tancurilor canadiene "RAM" si "Grizzly" construite in licenta dupa M4A1, de firma "Montreal Locomotive Works".
DAR, aceasta era un subsudiar al marii turnatorii americane "General Steel Casting" care producea coca turnata si pentru producatorii americani de M4A1. Asa ca, cel putin 1000 de bucati din productia de M4A1(75), au avut aceasta "rigola Grizzly" !
Este adevarat, mai mult sub-subvariantele timpurii. Subiectul proiectului meu, posibil sa nu o fi avut-o, desi este cu siguranta o subvarianta destul de timpurie… dar despre asta mai tarziu…
 Mai jos "rigola Grizzly" intr-un desen oficial de fabrica de la "General Steel" (reprodus din BIBLIE), cat si in realitate pe un M4A1(75) dintr-un muzeu frantzuzesc: 

***********************************************************

Acum, s-ar cuveni sa zic cate ceva despre Sherman in general...
Dar, sa sintetizez chestiunea intr-o singura postare, este un lucru IMPOSIBIL.
Pe acest subiect s-au scris mormane de carti, care de care mai documentate. Studiul acestei masinarii este un hobby in sine, deoarece ajungi sa intelegi CATE CEVA despre vastitatea subiectului abia dupe ceva vreme. De fapt, adevaratii cunoscatori recunosc ca, niciodata nu poti sa ajungi sa STII TOTUL despre Sherman. O zicala a lumii shermanomaniacilor ar fi aceea ca, despre Sherman "NEVER SAY NEVER" !

Despre acest tanc in general, ar trebui facut un topic separat, sau un mare si stufos articol de sine statator... doar pentru a schita in linii mari si tuse groase, cate ceva din istoria lui.
Poate ca, f'odata am sa ma inham la aceasta corvoada... Pana atunci, sfatuiesc pe cei interesati sa citeasca tot ce le pica in mana despre subiect. Pornind de la subtirica dar bine scrisa "In Action" si pana la monumentala BIBLIE, adica "SHERMAN. A history of the American Medium Tank" scrisa de Sf.Apostol R.P.HUNNICUTT.

Sherman a fost produs intr-un numar ENORM de exemplare, depasind DE DEPARTE productia tuturor blindatelor teutone luate la un loc, par'egzamplu. Numai aceasta subvarianta a unei variante, adica M4A1(75)"dry" pe care pohtesc io sa-l modelesc, a fost produs in nu mai putin de 6.281 de exemplare de trei firme diferite:
- Lima Locomotive Works: 1655
- Pacific Car & Foundry: 926
- Pressed Steel Car : 3700

Principala lui caracteristica este ca are coca superioara (corpul blindat) turnata, in varianta "timpurie", cu botul inclinat la 56 de grade si buncarele de munitie aflate pe sponsoanele de deasupra senilelor, "uscate", adica nescufundate in lichid ignifug.
Variantele tarzii aveau botul inclinat la 47 de grade, cu trapele din fata mari si oblice, iar buncarele de munitie erau repozitionate pe fundul sasiului, scufundate in lichid ignifug, de unde apelativul de "wet".
M4A1, atat cele "dry" cat si cele "wet" aveau in comun cu M4 (varianta la care coca superioara era construita din placi sudate), acelasi sasiu, deci ACELASI MOTOR. Amintesc in treacat faptul ca au existat patru motorizari diferite pentru Sherman, de unde a rezultat patru mari FAMILII de variante, adica M4/M4A1, M4A2, M4A3, M4A4.
M4 si M4A1 aveau un motor pe benzina, cu noua cilindrii in stea, derivat dintr-un motor de aviatie Wright&Cyclone.
A fost construit in licenta de Continental si s-a numit R-975 Whirlwind.

M4A1 "dry" a fost echipat cu turela pentru tunul de 75mm, in variantele ei timpurii, asa numite "low bustle". Adica partea in surplomba de la spate, care continea echipamentul radio, avea partea de jos la nivelul corpului blindat, iar partea de sus lasata intr-un unghi pronuntat. Cele mai tarzii aveau acest "bust" mai ridicat si se numeau "high bustle", dar nu au echipat niciodata aceasta subvarianta de M4A1.
In cadrul fiecarei subvariante, erau "sub-sub variante", in functie de data de productie si de diverse alte caracteristici, cum ar fi tipul carcasei transmisiei, tipul suportului si scutului tunului, sub-tipul boghiurilor/galetilor/rotii motore/rotii de intindere... etc... etc... etc... etc... etc...
 Pentru o oarecare mai buna intelegere a chestiilor pe care le insir io acilea pentru voi, postez mai jos un desen in scara a acestei variante, care provine din BIBLIE.
Totusi, in desenul de mai jos, este vorba mai degraba de o subvarianta dintr-un lot de productie mediu-tarziu, subiectul acestui proiect reprezinta o subvarianta mai timpurie, cu destul de multe subansamble diferite :

                                      ( Cititi Episodul 2 )